Неділя, 19 Квітня, 2026

Укрзалізниця впроваджує нові правила формування цін на квитки у преміальних вагонах

Важливі новини

Майже 1,5 мільярда втрачено: Екс-посадовець Міноборони Лієв уникнув запобіжного заходу

Відомо, що Вищий антикорупційний суд вирішив питання щодо екс-посадовця Міноборони Олександра Лієва, якого підозрювали у причетності до схеми з махінаціями під час закупівлі боєприпасів для Збройних Сил України на суму майже півтора мільярда гривень. За словами адвоката Назара Кульчицького, суд вирішив змінити запобіжний захід Лієву з утримання під вартою на особисте зобов'язання. Він був направлений в СІЗО, проте не залишився там довго, оскільки термін тримання під вартою закінчився 8 квітня, і він був відпущений додому ще 9 квітня. На жаль, Лієв не повернувся до в'язниці, коли ВАКС скасував рішення щодо його звільнення, і тепер він залишився без запобіжного заходу. Суддя Ярослав Шкодін зазначив, що САП не зміг знайти достатні докази для підтвердження підозри про розкрадання, що послужило підставою для рішення суду. Таким чином, поки що питання щодо вини Лієва залишається відкритим, а судді вирішили не розглядати клопотання про зміну запобіжного заходу за згодою обвинувачення.

У вищезгаданій статті розкривається складна ситуація щодо екс-посадовця Міноборони Олександра Лієва, якого підозрювали у зловживанні владою та причетності до махінацій з бюджетними коштами на закупівлю боєприпасів для Збройних Сил України. Незважаючи на підозри та аргументи прокуратури, суд не підтримав клопотання щодо тримання Лієва під вартою та вирішив відпустити його під особисте зобов'язання. Проте після скасування рішення щодо звільнення Лієва з СІЗО, він не повернувся, а таким чином залишився без запобіжного заходу. Вирішення суду залежить від достатнього обґрунтування обвинувачення, а також від наявності доказів щодо злочину, тож подальші кроки у цій справі можуть бути визначені результатами подальшого розслідування.

Безрезультатне засідання ВРП: дисциплінарне провадження щодо судді Шулежка знову заблоковане

Вища рада правосуддя знову не дійшла згоди під час розгляду дисциплінарної скарги на суддю Окружного адміністративного суду Києва Віктора Шулежка. Питання, порушене ще за зверненням загиблого на фронті громадського діяча Романа Ратушного, вкотре не отримало остаточного рішення. Голоси членів Ради розділилися порівну, що унеможливило ухвалення будь-якого вердикту та призвело до чергового перенесення розгляду.

Суть дисциплінарної скарги полягала у діях судді, які він вчинив у 2020 році під час розгляду справи щодо збереження Протасового Яру. Тоді Шулежко одноосібно призупинив чинність рішення Київради про повернення території парку статусу зеленої зони та зупинення будівництва. Резонансності ситуації додало те, що суддя ухвалив проміжне рішення без участі сторін, не забезпечивши їм можливість висловити позицію або ознайомитися з матеріалами.

Раніше Палата ВРП встановила недбалість судді, ухваливши рішення без належного обґрунтування та проголосувала за його притягнення до відповідальності у вигляді догани з позбавленням доплат. Проте на останньому засіданні голоси членів ВРП розділилися порівну: шість виступили за залишення рішення, шість – проти, включно з Бурлаковим, Ковбієм, Кравченком, Боковою, Котелевцем та Махінчуком.

Суддя Шулежко також подав скаргу на дисциплінарного інспектора Плескача через нібито конфлікт інтересів, але її відхилили. Крім того, у листопаді ВРП відкрила нове дисциплінарне провадження щодо судді у зв’язку з плівками Вовка, на яких він нібито брав участь у планах блокування роботи ВККС та підриву судової системи.

Ситуація демонструє складність притягнення суддів до відповідальності та політичну чутливість процесів у Вищій раді правосуддя, а також продовжує викликати суспільний резонанс.

У Миколаївській області розслідують можливі зловживання під час будівництва захисних споруд

У Миколаївській області правоохоронні органи викрили ймовірну масштабну схему привласнення бюджетних коштів, які виділялися на зведення та ремонт захисних споруд цивільного захисту. За попередніми даними, йдеться про системні порушення, допущені під час реалізації низки інфраструктурних проєктів у Вознесенському районі, що мали забезпечити безпеку населення в умовах воєнного стану.

Згідно з наявною інформацією, кошти, передбачені державним та місцевими бюджетами на облаштування укриттів, могли використовуватися не за цільовим призначенням. Слідство розглядає версію, що значна частина фінансування спрямовувалася на користь приватних компаній, які мають ознаки афілійованості з посадовцями районного рівня. Це могло відбуватися через маніпуляції з тендерними процедурами, завищення вартості робіт та формальне виконання зобов’язань.

Загальна сума контрактів, освоєних трьома компаніями — ТОВ «Перша українська будівельна», ТОВ «Господар-2» та ТОВ «Голнест», — перевищує 600 мільйонів гривень. Усі ці підряди були зосереджені в межах одного району, що вже саме по собі викликає питання щодо конкуренції та прозорості процедур.

За наявною інформацією, зв’язки між керівництвом РДА та підрядниками мають як родинний, так і політично-діловий характер. Зокрема, власника ТОВ «Перша українська будівельна» Сергія Ткаченка пов’язують родинні стосунки з головою Вознесенської РДА: їхні дружини є рідними сестрами. Саме ця компанія без попереднього релевантного досвіду отримала підряди на суму близько 230 мільйонів гривень виключно у Вознесенському районі. За окремими об’єктами фіксувалися ознаки завищення вартості будівельних матеріалів на мільйони гривень.

Інша компанія — ТОВ «Голнест» — пов’язується з Володимиром Подоляном, якого джерела називають однопартійцем та особою з близького оточення керівника РДА. Ця фірма отримала понад 120 мільйонів гривень за роботи з ремонту укриттів.

Окремий елемент схеми, за даними джерел, полягає у фінансовому контролі над інфраструктурою. Повідомляється, що Олександр Кукуруза володіє контрольним пакетом акцій ПАТ «Первомайська МПМК». Саме у цієї компанії підрядники вимушені орендувати будівельну техніку, що створює замкнений цикл перерозподілу бюджетних коштів на підконтрольні активи.

Механізм реалізації схеми, за словами співрозмовників, будувався через замовників робіт — зокрема керівників відділів освіти. У тендерній документації створювалися дискримінаційні умови, які фактично унеможливлювали участь сторонніх компаній. Також йдеться про фальсифікацію довідок про досвід, використання інсайдерської інформації для оперативної подачі пропозицій і формальне відхилення заявок конкурентів.

Окрему роль у функціонуванні схеми, за твердженнями джерел, могли відігравати посадовці обласного рівня — зокрема представники обласної військової адміністрації, департаменту містобудування, податкових органів та правоохоронних структур, які забезпечували відсутність належної реакції на численні сигнали про порушення.

У підсумку йдеться про ймовірне нецільове використання коштів, призначених для захисту цивільного населення в умовах воєнного стану. За словами співрозмовників, масштаби схеми дозволяють говорити не про окремі зловживання, а про організовану систему з чітким розподілом ролей.

«Газпром» планує припинити транзит газу через Україну з 2025 року

Ключові елементи ефективної системи реагування на стихійні лиха:

Однак, уточнив співрозмовник агентства, цей план ще не схвалено вищим керівництвом.

За словами анонімного джерела, «Газпром» очікує, що експорт газу в «далеке зарубіжжя» 2025 року скоротиться до 39 млрд куб. м через припинення транзиту через Україну.

Під терміном «далеке зарубіжжя», як пише агентство, в «Газпромі» зазвичай мають на увазі європейські країни і Туреччину. Однак поставки газу до Туреччини навряд чи скоротяться, пише Reuters.

Інновації у будівництві захисних споруд під час війни

Війна завжди стимулювала розвиток нових технологій, і сьогодні цей процес особливо відчутний у сфері військового будівництва. Через швидкі зміни лінії фронту, активне використання безпілотних літальних апаратів та потужної артилерії виникає нагальна потреба у захисних спорудах, які можна зводити швидко та безпечно, навіть у зоні активних бойових дій. Традиційні методи будівництва в таких умовах часто виявляються надто повільними або небезпечними, тож на перший план виходять інноваційні технології, серед яких особливо помітний будівельний 3D-друк.

Будівельний 3D-друк дозволяє створювати об’єкти шляхом пошарового нанесення спеціальної бетонної суміші відповідно до заздалегідь розробленої цифрової моделі. Цей метод значно скорочує час зведення споруди та знижує потребу у численному персоналі, що особливо важливо в умовах ризику обстрілів. Крім того, технологія дозволяє створювати складні геометричні конструкції, які підвищують стійкість укриттів та забезпечують кращий захист для людей та техніки.

Французька компанія Constructions-3D стала одним із лідерів у цій сфері. Її будівельний принтер MaxiPrinter вагою 2,7 тонни використовує бетонну суміш Termix 3D, створену для роботи в екстремальних умовах. Під час спільних випробувань із французькою армією (підрозділ STAT) принтер у повністю автономному режимі за один день надрукував довготривалу вогневу точку.

У межах експерименту було доведено, що система здатна створювати не лише оборонні споруди, а й укриття для техніки, командні пункти та інші елементи фортифікацій. При цьому, якщо необхідно, конструкції можна додатково зміцнити — арматурою, металевими плитами чи залізобетоном.

Переваги 3D-друку на полі бою очевидні:

будівництво триває від кількох годин до одного дня;

система працює автономно, без значної участі людей;

споруди можна адаптувати під конкретні умови;

знижується потреба у транспортуванні готових блоків чи бетонних конструкцій.

У перспективі будівельний 3D-друк може стати основою нової інженерної доктрини — швидкого, мобільного та цифрового укріплення позицій. З розвитком матеріалів, здатних поглинати радіохвилі або забезпечувати теплоізоляцію, подібні системи дозволять створювати укриття нового покоління — стійкі до артобстрілів, вибухів і навіть ударів FPV-дронів.

З 25 квітня 2026 року «Укрзалізниця» планує змінити підходи до ціноутворення на квитки для вагонів СВ (люкс) та першого класу поїздів «Інтерсіті+» у межах України. Замість фіксованих цін запроваджується динамічна модель, що дозволить формувати вартість квитків залежно від попиту та інших значущих чинників.

Ця ініціатива є частиною масштабної реформи пасажирських перевезень, метою якої є перехід до ринкових механізмів у тарифікації. Водночас ціни на соціально важливі категорії перевезень, такі як плацкарт, купе та другий клас «Інтерсіті+», залишаться незмінними, що забезпечить доступність залізничного транспорту для широкого кола українців.

За інформацією компанії, вартість квитка тепер визначатиметься на основі чотирьох основних факторів: сезону, дня тижня, часу покупки та заповненість поїзда. Це означає, що вартість однієї й тієї ж подорожі може варіюватися в залежності від обставин. Наприклад, в осінні та зимові місяці, а також у середині тижня, ціни на квитки можуть бути знижені, тоді як у пікові дні, такі як п’ятниця та неділя, вартість може підвищуватися через значний попит.

Час придбання квитка також матиме важливе значення. Чим раніше пасажир оформить свій квиток, тим нижчою буде його вартість. Якщо поїзд заповнюється швидко, ціна поступово зростатиме, а в разі, якщо місця залишаються вільними, система може автоматично знижувати ціну для стимуляції попиту.

Представники «Укрзалізниці» підкреслюють, що ця зміна має на меті оптимізувати управління пасажиропотоком і підвищити заповненість поїздів. На даний момент у пікові періоди спостерігається дефіцит місць у вагонах підвищеного комфорту, тоді як у менш популярні дні багато місць залишаються незайнятими. Динамічна модель дозволить вирівняти цей дисбаланс, активізуючи попит у менш завантажені дні та оптимізуючи продаж квитків у періоди високого навантаження. Подібні системи вже давно застосовуються в міжнародній практиці, зокрема в авіаційній галузі та на європейських залізницях.

Крім того, нововведення має на меті також поліпшити фінансові показники компанії. На сьогоднішній день пасажирські перевезення в Україні залишаються нерентабельними, і запровадження гнучких тарифів у преміальному сегменті може частково компенсувати ці витрати без підвищення цін для більшості пасажирів. За попередніми оцінками, зміни торкнуться менш ніж 10% пасажирів, які користуються вагонами СВ та першим класом «Інтерсіті+», що означає, що для більшості українців вартість квитків залишиться сталою. Наприклад, тарифи на плацкарт і купе не переглядалися з 2021 року і залишаються соціально орієнтованими.

Окрім цього, «Укрзалізниця» анонсувала підвищення тарифів у вагонах СВ міжнародних поїздів на приблизно 20%. Нові ціни вже впроваджуються для квитків з датою відправлення з 18 квітня 2026 року, з огляду на стабільно високий попит на люкс-вагони, де місця швидко розкуповуються. Інші категорії квитків на міжнародних маршрутах, однак, поки залишаються незмінними.

Отже, для українців нова система тарифікації означає зміни в плануванні подорожей. Тепер вартість квитка стане більш варіативною, що надасть можливість економити тим, хто планує свої поїздки заздалегідь і обирає менш популярні дні. Водночас квитки, куплені в останній момент або в пікові періоди, можуть обійтися дорожче.

На завершення, «Укрзалізниця» робить важливий крок у напрямку адаптації до сучасних транспортних моделей, де ціни формуються в реальному часі залежно від попиту. Запровадження динамічного ціноутворення у преміальному сегменті є одним з найбільш значущих нововведень у залізничних перевезеннях за останні роки, що свідчить про прагнення компанії відповідати ринковим умовам, при цьому зберігаючи доступність транспорту для всіх пасажирів. Незважаючи на те, що нові правила стосуються лише невеликої частини користувачів, це може стати тестовим етапом для подальших змін у тарифній політиці залізниці.

Останні новини