На Волині під час оповіщення громадян сталася стрілянина за участю працівників територіальних центрів комплектування та соціальної підтримки (ТЦК) та чоловіків, які намагалися уникнути перевірки. Як повідомляє Волинський обласний ТЦК та СП, інцидент стався у Боратині. Під час обходу вулиць працівники ТЦК виявили чотирьох чоловіків та попросили пред’явити військово-облікові документи. Двоє чоловіків спробували втекти та сховатись […]
На Закарпатті прикордонники затримали трьох місцевих жителів, які за допомогою безпілотників намагалися переправити через українсько-румунський кордон партію сигарет. Їм загрожує до 6 років позбавлення волі. Як повідомили в Західному регіональному управлінні Державної прикордонної служби, операцію викрили 4 червня військовослужбовці відділу прикордонної служби «Тячів». Контрабандисти облаштували злітний майданчик за 10 кілометрів від кордону та готувалися до […]
427-й окремий полк безпілотних систем «Рарог» оголосив про створення першого в історії полку жіночого екіпажу. Про це повідомили у офіційному Telegram-каналі підрозділу. У повідомленні зазначається, що це безпрецедентне рішення зумовлене сучасними обставинами, які вимагають максимальної участі жінок в обороні країни. Полк запрошує жінок, які готові пройти відбір, навчатися і служити у екіпажі перехоплювачів безпілотних літальних […]У Києві стартує масштабний інфраструктурний проєкт — капітальний ремонт Харківського шосе, вартість якого перевищує 1,26 мільярда гривень. Це стало темою широкого обговорення серед експертів та громадськості. Зокрема, виникають питання щодо доцільності таких витрат в умовах війни та обмежених фінансових ресурсів. Дехто вважає, що суми такого масштабу можуть стати привідом для «освоєння» бюджетних коштів, що, за умов непередбачуваних обставин, може призвести до різкого збільшення витрат на 100% і більше.
Харківське шосе, що проходить через Дніпровський та Дарницький райони Києва, має довгу історію, починаючи ще з 1930-х років. Ця важлива магістраль лівобережної частини столиці є однією з основних транспортних артерій, що зв’язує різні частини міста. Втім, дорога вже давно потребує реконструкції, адже її стан, попри численні ремонти, залишає бажати кращого. Хоча зазвичай на цьому шосе не спостерігаються значні затори, рух тут досить інтенсивний, що робить питання модернізації настільки актуальним.
Підрядником проєкту стала компанія «Автострада», яка перемогла у тендері, обійшовши «Автомагістраль-Південь». Активісти наголошують, що саме ці фірми традиційно ділять між собою дорожні тендери в столиці. «Автострада» відома рекордно дорогими підрядами – від аварійного ремонту перегону метро на Деміївській за пів мільярда до будівництва ділянки Подільсько-Воскресенського мосту за майже два мільярди.
Урбаністи ставлять під сумнів доцільність саме такого формату реконструкції. За проєктом, шосе планують розширити в окремих місцях до 23,5 метрів, а це означає вирубку майже ста дерев. І все це – на ділянці, де ніколи не було транспортних заторів. При цьому замість облаштування наземних пішохідних переходів, як того вимагають сучасні стандарти, передбачено лише косметичні зміни та встановлення дорогих ліфтів у підземних переходах, які часто не працюють.
Окремим пунктом витрат стане Харківський шляхопровід, зведений у 1947 році. Він перебуває у вкрай зношеному стані та потребує реконструкції. «Київавтодор» уже оголосив тендер на розробку проєктної документації вартістю 17,8 мільйона гривень. І це лише документація – не саме будівництво. Водночас проєктом передбачено повернення другої трамвайної колії та створення велоінфраструктури, однак ці роботи не включено у загальну суму 1,26 мільярда.
На думку експертів, Харківське шосе стало прикладом демонстративного витрачання коштів на проєкти, що не вирішують реальних транспортних проблем міста. Немає заторів – але буде магістраль. Немає аварійності – але будуть відбійники та вищі швидкості. Натомість немає головного – безпеки пішоходів.
Особливо цинічно це виглядає в умовах війни, коли міський бюджет мав би спрямовуватися на укриття, відновлення критичної інфраструктури та ремонт аварійних мостів. У той час, як стратегічні об’єкти роками чекають на реконструкцію, Київ вкладає сотні мільйонів у дороги, які могли обійтися поточним ремонтом у рази дешевше.
Харківське шосе ризикує стати не прикладом розвитку, а черговим символом марнотратства – гучний проєкт без очевидної потреби, де ціна кілометра ремонту сягнула фантастичних 250 мільйонів гривень.
