У липні мешканці одразу кількох областей України стали свідками вражаючого, але небезпечного природного явища — смерчів. Раніше вони вважались рідкістю, однак метеорологи застерігають: улітку це вже не виняток, а звична частина погодного процесу, просто нині ми частіше фіксуємо такі явища завдяки смартфонам і соцмережам. Перші відео смерчів у липні надійшли з Кіровоградської області. Біля міста […]
Марганець у Дніпропетровській області вже понад три роки перебуває під постійним терором російської армії. Щоденні артобстріли, дрони з боку окупованого Енергодара, перебої з водою та електрикою — усе це стало новою нормою життя для мешканців міста. Але на тлі цієї боротьби за виживання місцева влада, схоже, знайшла спосіб на ній заробити. Центральним фігурантом є мер […]
Служба безпеки України затримала ще одного агента воєнної розвідки РФ, який намагався підготувати удар по енергетичній інфраструктурі, що живить Київ та весь столичний регіон. Місцем потенційної диверсії стали високовольтні лінії електропередач, які з’єднують Рівненську атомну електростанцію з Київщиною. Згідно з інформацією СБУ, агент мав встановити GPS-трекер на одну з опор магістральних ЛЕП, щоб за його […]У травні 2025 року КП «Київавтодор» оголосило масштабний тендер на капітальний ремонт шляхопроводу біля станції метро «Осокорки». Сума закупівлі вражає — понад 655 мільйонів гривень. Проте замість прозорого конкурсу суспільство отримало класичну схему дерибану бюджетних коштів.
Документація була підготовлена спеціально під ТОВ «УКРТРАНСМІСТ», афілійовану структуру, яка й мала стати переможцем. Конкурент на торгах виступив лише для імітації конкуренції, не маючи реальних шансів отримати контракт.
Ключовим механізмом схеми стала так звана «динамічна договірна ціна». Вона дозволяє змінювати вартість робіт у будь-який момент, прикриваючись індексацією, «непередбаченими обставинами» чи змінами у проектних рішеннях. Це відкриває необмежені можливості для подальшого збільшення кошторису.
Ще одне кричуще порушення — відсутність чіткого календарного плану. У додатках до договору вказано лише орієнтовні суми фінансування на рік без конкретних дат початку чи завершення робіт. Це створює простір для затягування будівництва та безконтрольного використання коштів.
За даними джерел, організаторами процесу виступають високопосадовці Києва: голова міської ради Віталій Кличко, його заступник у КМДА Костянтин Усов, директор Департаменту транспортної інфраструктури Руслан Кандибор та гендиректор «Київавтодору» Олександр Федоренко. Саме вони контролюють підготовку тендерної документації, забезпечують перемогу «своєї» компанії та блокують можливість проведення незалежних перевірок.
