Четвер, 14 Травня, 2026

Ситуація з боргами Укрзалізниці загострюється: компанія стикається з ризиком дефолту

Важливі новини

Масова бійка між підлітками в Харкові: поліція швидко втрутилася

У торговельно-розважальному центрі Харкова сталася масова бійка між підлітками, що спричинила серйозне хвилювання серед відвідувачів. Учасники бійки чинили опір охороні, намагаючись уникнути затримання. Однак, поліція оперативно відреагувала і припинила конфлікт, не допустивши ескалації ситуації. Повідомлення про масову бійку в одному з найбільших ТРЦ у центрі Харкова поліція отримала 2 лютого близько 18:36. На місці було […]

The post Масова бійка між підлітками в Харкові: поліція швидко втрутилася first appeared on НЕНЬКА ІНФО.

Херсонському депутату висунули підозру у пособництві ворогу

Скандал із розкраданням українського зерна під час окупації Херсонщини отримав продовження. Депутата обласної ради Сергія Сорокунського, який входив до забороненої проросійської партії “Блок Володимира Сальдо”, взяли під варту без права внесення застави. Правоохоронці звинувачують його у сприянні окупантам, передачі продовольства армії РФ та допомозі в незаконному вивезенні українського зерна до тимчасово окупованого Криму. За інформацією […]

The post Херсонському депутату висунули підозру у пособництві ворогу first appeared on НЕНЬКА ІНФО.

Заборона військовим говорити про фортифікаційні споруди на Харківщині – ІПСО чи політична провокація?

У Харківській області була сформована тимчасова спеціальна комісія, яка відповідає за оцінку якості будівництва оборонних споруд. Разом з цим, Державне бюро розслідувань також здійснює ретельний аналіз у цьому напрямку. Однак варто зауважити, що військовим заборонено розголошувати інформацію про ці дії у своїх інтерв'ю, а представників ЗМІ звинувачують у необ’єктивності та підкріпленні російських наративів під час згадування цих питань у своїх матеріалах.

Представники видання “Слідства.Інфо” взяли інтерв’ю у військовослужбовців трьох різних бригад Сил оборони, що беруть участь у стримуванні наступу ворога в області. Деяким з них були проведені “виховні бесіди” з керівництва, яке рекомендувало утриматися від обговорення з журналістами будь-яких питань, що стосуються оборонних споруд.

Один із бійців зазначив: “На нас прямо не тиснули, але всім, хто висловлює будь-яку думку з приводу фортифікації, чи то власні, чи же знають (командувачі, — прим.), то з ними провели розмови”.

Ми утримуємось від розголошення назв підрозділів, а також імен чи позивних військовослужбовців, щоб не наражати їх на тиск з боку їхнього керівництва. Наголошуємо, що цей матеріал не має на меті відтворити повну картину щодо готовності ліній оборони в області, а надати уявлення про цензуру та тиск, які відчувають військовослужбовці та журналісти у зв’язку з висвітленням даної проблеми.

Що відбувається на півночі Харківської області?

Російський наступ, який розпочався у першій половині травня, викликав перекидання сил для підсилення бригади Сил оборони на цей напрямок. Зусиллями військових вдалося стримати просування ворога, але росіяни все ж таки просунулися вперед на двох ділянках: у районі міста Вовчанськ та Липецької громади. Це спровокувало розмови про якість фортифікаційних укріплень, які в області будували з 2022 року.

13 травня голова Антикорупційного центру “Межа” у колонці для “Української правди” стверджувала, що Харківська обласна адміністрація сплачувала мільйони фіктивним фірмам за облаштування укріплень. Також, Харківський антикорупційний центр обчислив, скільки державних коштів витрачено на деревину для цих робіт, зауваживши, що у деяких випадках ціни на неї на Харківщині були вищі, ніж у сусідніх Дніпропетровській та Донецькій областях. Цікавість до можливого завищення цін на облаштування ліній оборони виявили і в СБУ.

Чому військові висловлюють занепокоєння щодо укріплень? Проблеми з якістю та готовністю фортифікаційних укріплень почали висуватися самими військовими. Уже 12 травня командир підрозділу розвідки Збройних сил України, Денис Ярославський, повідомив, що у Вовчанську тривають вуличні бої, та підкреслив, що фортифікаційні споруди та міни на кордоні області, які перейшли до російських окупантів, були відсутні. Тим часом, підрозділ Національної гвардії “Гострі Картузи” повідомив, що українські військові відступили з деяких позицій.

У зв’язку з цим, можливість для журналістів працювати з військовими на цьому напрямку тимчасово була закрита, а з деякими бійцями проведені “виховні бесіди”.

“Нам сказали не згадувати про фортифікацію, про наступ, про втрачені села. Нічого не публікувати. Не дали жодних пояснень. Тільки кажуть, що ми працюємо на руку ворога. А фортифікаційні споруди дуже погані, просто дуже. Доводиться все облаштовувати знову”, – розповів один із бійців у розмові з журналістами.

Випадки, коли доводилося самостійно дооблаштовувати позиції, не рідкі. Наприклад, у підрозділі “Слідства.Інфо” зазначили, що їм довелося розмістити свої позиції у старому російському бліндажі через недостатню готовність нових укріплень.

“Ми будували лінію укріплень з 2022 року, але вона не була завершена. Хлопців відправили в ці укріплення, знаючи, що вони мають бути, але вони не завершені. Тому хлопці зараз відтяглися назад у старий російський бліндаж і облаштовують там свої позиції, а потім перемістяться сюди. Ми не встигли, наші розрахунки не вдалися – нам доведеться самостійно добудовувати”, – зазначив військовий.

Деякі військові також висловили скарги на якість виконаних робіт.

“Десь просто стоїть якась будка з бетону посеред поля. Такі фортифікаційні споруди будують біля посадок, на висотах, щоб тебе було менше видно. У нас це зроблено тупо в ямі. Все вода підтікає, і нічого не побачиш”, – зауважив інший військовий.

Робота зі зведенням ліній оборони на Харківщині триває з 2022 року і продовжується досі. Журналісти “Слідства.Інфо” провели кілька годин на будівництві одного з взводних опорних пунктів у травні. Відбудова цих пунктів на ділянках прориву російських сил тривала до самого наступу.

Після опублікування матеріалу від CNN, в якому військовослужбовець 13-ї бригади Нацгвардії “Хартія” також стверджував, що укріплення на їхній ділянці не були готові, підрозділ виступив із публічною заявою, заперечуючи це твердження.

“Нам важливо, щоб інформація про наш підрозділ була об’єктивною, а коментарі наших бійців і командирів – зрозумілі не як окремі цитати, а мали чіткий та недвозначний контекст”, – зазначено у заяві.

Також спробували вплинути на матеріал журналістів від “Слідства.Інфо”, які висвітлювали тему фортифікаційних укріплень на Харківщині. Їх просили видалити усі згадки бійців про проблеми з відсутніми чи незавершеними укріпленнями. Протягом трьох днів представники різних рівнів намагалися “переконати” журналістів. Деякі з них аргументували, що це політично чутлива тема, а згадка про конкретні підрозділи може призвести до тиску зверху.

Загалом, складно отримати чітку картину щодо укріплень на Харківщині з кількох причин. По-перше, відповідальність розділена між різними підрозділами. Наприклад, за будівництво “першої лінії” відповідальність лежить на підрозділах Сил оборони, за “другу” – на інженерних бригадах, а за “третю” – на місцевих військово-цивільних адміністраціях. По-друге, офіційно отримати інформацію про готовність “другої лінії” оборони неможливо, оскільки у Силах підтримки стверджують, що це може бути корисно для ворога.

На разі журналісти опиняються у ситуації, коли намагаючись висвітлювати бойові дії на Харківщині — вони або повинні замовчувати питання фортифікацій (про які їм кажуть самі військові), або говорити про ці проблеми, наражаючись на заборону на роботу на цьому напрямку та створення проблем для самих військових, що стримують там російський наступ.

Програють у будь-якому випадку всі. Бо проблеми залишаються, а лінія фронту сунеться не на нашу користь.

Орбан залишає депутатський мандат і готує оновлення Фідес

Прем'єр Угорщини Віктор Орбан оголосив про відмову від депутатського...

Скандал з доходами родини заступника голови Полтавської ОДА: готельний бізнес і зв’язки з правоохоронцями

Журналісти «МедіаДоказу» розкрили шокуючі подробиці доходів родини заступника начальника Полтавської обласної державної адміністрації Максима Калініна. Виявилося, що його дружина, Ірина Калініна, у 2024 році отримала понад 5,8 мільйона гривень доходу від готельного бізнесу. Джерелом цього значного прибутку став готельний комплекс «Глухомань», розташований під Полтавою, який пов’язують із колишнім правоохоронцем Владиславом Руденком.

Згідно з розслідуванням, бізнес Ірини Калініної мав зв’язки із представниками правоохоронних структур, що викликало нові запитання щодо прозорості та законності таких доходів. Крім того, журналісти звернули увагу на можливі родинні зв’язки між Іриною Калініною та заступником голови Офісу президента Олегом Татаровим. Вони народилися в одному місті, мають спільне дівоче прізвище та відомості про їхні зв’язки з правоохоронною сферою.

ФОП Ірини Калініної задекларував дохід у 5,81 мільйона гривень, хоча у власності чи оренді вона не мала жодного готельного номера. Сама вона вказана як надавачка послуг у «Глухомані», але її контактні дані збігаються з номерами компаній Руденка.

Аналітики зазначають, що подібний дохід можливий лише за умов стовідсоткової завантаженості готелю та виплати високої комісії, що викликає підозри у схемах із легалізації коштів. До того ж закон вимагає від чиновників декларувати майно членів сім’ї, якщо воно використовується для бізнесу, тож у декларації Максима Калініна мали бути вказані ці активи.

Сам Калінін заявив у коментарі «Полтавщині», що діяльність дружини відображена у декларації, податки сплачуються, і порушень він не бачить. Після публікації розслідування з офіційного сайту комплексу «Глухомань» зникла згадка про Ірину Калініну, залишилася лише абревіатура «ФОП».

Фінансові проблеми Укрзалізниці досягли критичної точки, оскільки підприємство зазнає серйозних боргових труднощів. Основна причина цього — не лише зовнішні зобов'язання, але й застаріла модель фінансування, яка вже не відповідає сучасним викликам. За підрахунками аналітиків Центру транспортних стратегій, відсутність адекватної компенсації збитків від пасажирських перевезень може призвести до системного ризику дефолту найбільшого державного перевізника в Україні.

Наразі компанія намагається реструктуризувати свої борги в обсязі приблизно 1,1 мільярда доларів, пропонуючи кредиторам зменшення на 20% та нову схему виплат, прив'язану до обсягів перевезень. Однак деякі інвестори не згодні з цими умовами і пропонують альтернативу — підвищення тарифів на вантажні перевезення, що, на їхню думку, може швидше нормалізувати фінансовий стан компанії. Проте експерти попереджають, що цей крок може призвести до ще більшої кризи.

Підвищення тарифів вже раніше негативно вплинуло на бізнес: багато компаній почали переходити на автомобільний транспорт, що зумовило зниження конкурентоспроможності українських виробників через зростання витрат. За оцінками спеціалістів, нове підвищення тарифів на 37% може зменшити обсяги перевезень приблизно на 15%, що означатиме втрату близько 27 мільйонів тонн вантажів щороку. В результаті цього державний бюджет може недоотримати десятки мільярдів гривень податкових надходжень.

Ситуація ускладнюється тим, що протягом років прибутковий вантажний сегмент фінансував збиткові пасажирські перевезення. У період з 2022 по 2025 рік збитки від пасажирського напрямку можуть перевищити 67 мільярдів гривень, тоді як операційний прибуток від вантажних перевезень складе лише 59 мільярдів. Це свідчить про те, що навіть найприбутковіший сегмент не в змозі покрити накопичені втрати.

Внутрішній фінансовий баланс Укрзалізниці зазнав руйнації: вантажні перевезення більше не можуть підтримувати пасажирський сектор. Це негативно позначається на інвестиціях в інфраструктуру та оновленні рухомого складу, ставлячи під загрозу загальну конкурентоспроможність залізниці. Експерти вказують на необхідність переходу до європейської моделі фінансування, де пасажирські перевезення підтримуються безпосередньо з державного бюджету, адже в Україні ця відповідальність покладена на саму компанію.

Кредитори також можуть створити додаткові проблеми: відмова частини власників облігацій підтримати реструктуризацію може посилити тиск на ліквідність Укрзалізниці. У разі відсутності компромісу компанія ризикує опинитися в ситуації технічного дефолту, що матиме серйозні наслідки — від втрати довіри інвесторів до ускладнення залучення фінансування для важливої інфраструктури.

За даними ICC Ukraine, підвищення тарифів може призвести до макроекономічних наслідків, включаючи зменшення ВВП на десятки мільярдів гривень, скорочення валютної виручки і падіння податкових надходжень. Це може створити ризик дестабілізації економіки в цілому.

Укрзалізниця опинилася в складній ситуації: підвищення тарифів може нашкодити економіці, а відмова від цього кроку не вирішить проблеми боргів. Єдиний вихід — системна реформа моделі фінансування, в рамках якої буде чітко визначено комерційні та соціальні функції компанії. Поки такі зміни не відбудуться, ризик дефолту залишається актуальним, а доля української залізниці залежатиме від термінових рішень найближчим часом.

Останні новини