В іспанському місті Вільяхойоса при нез’ясованих обставинах загинув колишній український високопосадовець МВС Ігор Грушевський. Про це повідомляє іспанське видання El Español з посиланням на власні джерела. Тіло ексспівробітника Департаменту з боротьби з організованою злочинністю та Національної поліції України було знайдено у басейні житлового комплексу, де він нещодавно придбав квартиру. Цей самий житловий комплекс став відомим […]
Українські війська зупинили літній наступ Росії в Сумській області, відвоювавши частину захоплених територій та два населені пункти. Як повідомляє The Wall Street Journal, ці події засвідчили нездатність Москви проводити масштабні, скоординовані операції на полі бою. За словами командира 225-го окремого штурмового полку майора Олега Ширяєва, противник у цьому районі «виснажений». Із середини липня російські війська […]Компанія «Укрзалізниця» повідомила про значне погіршення фінансового становища через затримку у підвищенні тарифів на вантажні перевезення. Олександр Перцовський, голова правління компанії, підкреслив, що без перегляду тарифної політики державний перевізник не зможе ефективно забезпечувати ремонти, модернізацію інфраструктури та навіть підвищення зарплат своїм працівникам, які працюють в умовах війни. Цю інформацію він озвучив під час подкасту «Що з економікою».
Перцовський зазначив, що основною проблемою є великий розрив між витратами компанії та її доходами. З початку повномасштабної війни багато українських підприємств вже неодноразово коригували ціни на свої товари та послуги через інфляцію, зростання вартості енергії, пального та логістики. У той же час тарифи «Укрзалізниці» на вантажні перевезення залишалися незмінними.
Вантажні перевезення традиційно становлять ключове джерело доходів для «Укрзалізниці». Завдяки цим надходженням компанія фінансує свою операційну діяльність, ремонтує колії, локомотиви та вагони, а також підтримує енергетичну інфраструктуру та важливі транспортні маршрути. Однак, згідно з інформацією УЗ, нинішня структура доходів вже не відповідає реальним витратам.
Керівник компанії підкреслив, що «Укрзалізниця» не має необхідних фінансових ресурсів навіть для незначного підвищення заробітної плати своїм працівникам, які щоденно забезпечують функціонування критичної інфраструктури, надають евакуаційні, пасажирські та вантажні послуги, а також ремонтують пошкоджені ділянки залізниці після російських обстрілів.
Ситуація ускладнюється регулярними атаками на залізничну інфраструктуру. Російські удари по депо, тягових підстанціях та вокзалах ведуть до зростання витрат компанії на термінові ремонти, які необхідно здійснювати, щоб не зупиняти перевезення військових вантажів, гуманітарної допомоги та пасажирських перевезень.
Ще у червні Перцовський в інтерв'ю Reuters заявляв, що «Укрзалізниця» потребує підвищення вантажних тарифів на щонайменше 45% вже цього року. За його словами, навіть таке підвищення не закриє весь дефіцит, але дозволить покрити близько половини прогнозованого розриву у фінансах, який становить 26 мільярдів гривень.
Пізніше Міністерство розвитку громад і територій оприлюднило проект наказу, що передбачає індексацію тарифів на 30% з 1 серпня. Додатково, окремі перевезення порожніх вагонів можуть підвищитися на 60%. У «Укрзалізниці» зазначили, що це рішення є м'якшим, ніж раніше обговорюване підвищення на 45%.
Водночас бізнес висловлює занепокоєння щодо можливого підвищення тарифів. Частина фермерів, металургів, добувних компаній та експортерів, для яких залізнична логістика є важливим витратним пунктом, попереджає, що зростання тарифів може знизити конкурентоспроможність української продукції на міжнародних ринках.
Особливо критично це питання стоїть для аграрного сектору. Деякі фермери зазначили, що різке подорожчання залізничних перевезень може стати для них додатковим фінансовим тягарем, адже вартість транспортування зерна є важливою складовою експортних витрат. Подібні побоювання висловлюють і представники металургійної галузі.
Незважаючи на фінансові труднощі, «Укрзалізниця» продовжує оновлювати свій пасажирський рухомий склад. Нещодавно компанія отримала нові вагони українського виробництва, які вже запущені на маршрути Київ — Ужгород та Ужгород — Дніпро. Однак в компанії акцентують, що це оновлення не вирішує системних проблем з фінансуванням вантажної інфраструктури.
Обговорення питання підвищення вантажних тарифів для «Укрзалізниці» стало не лише питанням тарифної політики, але й критично важливим елементом виживання інфраструктури в умовах війни. Компанія наполягає на необхідності індексації тарифів, в той час як бізнес застерігає про можливі ризики для експорту, і уряду слід знайти баланс між фінансовою стабільністю залізниці та навантаженням на економіку країни.
