П’ятниця, 17 Липня, 2026

Справжня вартість проїзду у київському транспорті перевищує діючі тарифи

Важливі новини

НАБУ розслідує виїзд Тімура Міндіча та можливі схеми сприяння перетину кордону

Національне антикорупційне бюро України проводить розслідування обставин виїзду бізнесмена Тімура Міндіча з країни, а також встановлює, хто міг сприяти перетину ним державного кордону. Керівник підрозділу детективів НАБУ Олександр Абакумов повідомив, що частина деталей справи вже відома слідству, проте для повного відтворення подій потрібне додаткове дослідження та опитування свідків і посадових осіб.

За словами Абакумова, під час розслідування бюро змушене було балансувати між двома ключовими ризиками: потенційною можливістю виїзду Міндіча та небезпекою витоку інформації, що могла б зірвати всю антикорупційну операцію. Розширення кола осіб, поінформованих про хід слідства, могло створити загрозу несанкціонованого розголошення даних, що ускладнило б проведення ефективних заходів щодо збору доказів.

Детектив також пояснив, що повідомлення Державної прикордонної служби саме по собі не є юридичною підставою для заборони виїзду особи за межі України. Подібні дії, якщо вони стають відомими в публічній площині, лише підвищують ризики для слідства.

У НАБУ не розкривають імен осіб, які могли сприяти виїзду Міндіча, та не коментують можливі правові наслідки для них. Розслідування триває і є частиною ширшого кримінального провадження. Очікується, що встановлення всіх обставин дозволить надати правову оцінку діям фігуранта та потенційній участі третіх осіб у його виїзді.

Проїзд у київських маршрутках знову дорожчає: нові тарифи з 15 липня

З 15 липня 2023 року столиця України зазнає чергового...

Кім Чен Ин закликав молодь готуватися до війни

Лідер Північної Кореї Кім Чен Ин звернувся до молоді...

Таємниці спадковості: Юрій Горбунов розкрив подробиці успадкування двох синів від Осадчої

Юрій Горбунов: Спільні фотосесії з дітьми – родинна радість та таємниця успіху

Відомий український телеведучий та шоумен Юрій Горбунов поділився приємною новиною щодо своїх двох синів від Катерини Осадчої. Виявляється, їхнє спільне захоплення фотосесіями не обмежується лише талантом від батька, але також стає особливим родинним моментом.

Горбунов ділиться в своєму фотоблозі, що хоча хлопчики не завжди є зацікавлені в фотозйомці, це процес, який вони переживають разом. Відверто розповідаючи про вередливість, яку викликають зйомки в їхній родині, телеведучий показав свіжі фотографії та ділився історіями, як вдається зафіксувати емоційні моменти з дітьми.

Горбунов висловив подяку своїй дружині, Катерині Осадчій, за ініціативу здійснювати такі фотосесії, підкреслюючи, що це особливі моменти, якими вони насолоджуються, переглядаючи результати разом. Він також розповів про труднощі, з якими стикається молодший син Данило під час фотосесій, але зазначив, що з хорошим настроєм вони здатні занурити його в атмосферу та отримувати невимушені та смішні кадри.

Закликаючи інших батьків прийняти звичку робити спільні фотосесії, Горбунов вважає, що це стає особливими моментами та приємними спогадами, які будуть цінуватися у майбутньому. Сім'я Горбунова і Осадчої, виховуючи двох синів – Івана та Данила, продовжує насолоджуватися радісними миттями разом.

У висновку можна відзначити, що родинні фотосесії стали для Юрія Горбунова та Катерини Осадчої особливими моментами на шляху виховання своїх синів, Івана та Данила. Такий підхід відомого телеведучого не лише допомагає зберігати емоційні миті сім'ї, але й стає тим приємним та теплим клаптиком, який сім'я матиме можливість переглядати в майбутньому.

Горбунов підкреслив важливість спільних фотосесій та визнав, що навіть труднощі, з якими можуть стикатися діти під час зйомок, стають частиною смішних та невимушених моментів. Він закликав інших батьків прийняти цю звичку, вважаючи, що це є важливим внеском у сімейну гармонію та буде приємною спогадою у майбутньому.

Верховна Рада може пришвидшити інтеграцію України в НАТО – нардеп

Чи бажаєте ви, щоб я щось додав або змінив у цьому тексті? Можливо, ви хочете, щоб я більше уваги приділив якомусь конкретному аспекту цієї проблеми або розглянув додаткові інноваційні рішення?

Юрчишин зазначив, що членство в НАТО, можливо, є віддаленою перспективою, але саме запрошення до Альянсу стане чітким сигналом для країни-агресора: «Це свідчитиме, що Альянс готовий приймати Україну. Таким чином, план Путіна щодо недопуску України в НАТО провалився».

Народний депутат підкреслив, що наявність бодай якогось плану є кращою альтернативою його відсутності, оскільки в іншому випадку Україні можуть нав’язати чужі рішення: «Росія активно працює в цьому напрямку».

Юрчишин також додав, що жодна конкретика, озвучена в плані перемоги, не могла бути оприлюднена. «План потрібно презентувати так, щоб країна-агресор не змогла використати його проти нас. Щодо деталізації кожного з пунктів можна поставити безліч запитань, більшість з яких мають бути класифіковані як інформація з обмеженим доступом», – пояснив він.

Депутат підкреслив, що Верховна Рада має виконати велику роботу, щоб пришвидшити реалізацію першого пункту плану. Він вважає, що Україна виконує більшість взятих зобов’язань, зокрема й у сфері реформ: «Це не тільки реформа Служби безпеки, це величезна кількість соціальних та правових реформ».

Також Юрчишин зауважив, що парламент повинен продовжувати здійснювати нагляд за використанням західної зброї відповідно до домовленостей із партнерами та звітувати про це.

Нагадаємо, що президент Зеленський підкреслив: немає і не може бути жодної альтернативи миру, жодного заморожування війни чи інших маніпуляцій, які перенесуть російську агресію на інший етап.

У Києві вартість перевезення пасажирів у громадському транспорті виявилася набагато вищою за чинні тарифні ставки. Згідно з даними міської влади, в 2025 році собівартість однієї поїздки в метро становитиме 43,68 грн, а в наземному транспорті — 23,20 грн. Проте кияни наразі сплачують лише 8 грн за проїзд.

Причини такої великої різниці полягають у специфіці розрахунків витрат і різних підходах до фінансування транспортних підприємств. У КМДА зауважують, що для метрополітену і наземного транспорту використовуються різні нормативні критерії, що прямо впливають на остаточні цифри.

Зокрема, для наземного транспорту застосовуються методичні рекомендації, які регулюють тарифи на міські перевезення. Частина витрат на оновлення рухомого складу не завжди враховується в повному обсязі, оскільки багато з них фінансуються з міського бюджету.

Що стосується метро, то тут ситуація інша — амортизаційні витрати, які відображають зношення інфраструктури та рухомого складу, повністю враховуються в собівартості. При цьому вони також вважаються джерелом фінансування майбутніх інвестицій. Через це витрати на метрополітен виглядають набагато більшими.

У 2025 році обсяг амортизації в метрополітені сягне понад 6 млрд грн, що є значним зростанням у порівнянні з попереднім роком, зокрема через переоцінку вартості рухомого складу та інфраструктури. У той же час, для наземного транспорту цей показник становитиме приблизно 1,7 млрд грн.

Міська влада наголошує, що амортизація є критично важливим елементом собівартості, адже вона дозволяє планувати оновлення транспорту, ремонти інфраструктури та підтримку системи в робочому стані. Без урахування цих витрат неможливо створити реалістичну економічну модель функціонування транспорту.

Цікаво, що різницю між реальними витратами і тарифами покриває міський бюджет, що означає, що значну частину вартості перевезень компенсує громада через податки. Така модель підтримує доступність цін на проїзд, але також створює додатковий тягар для фінансів міста.

Експерти зазначають, що подібна ситуація притаманна багатьом великим містам, де громадський транспорт виконує соціальну функцію, забезпечуючи мобільність населення, а не намагаючись отримати прибуток. Внаслідок цього тарифи часто не відповідають реальним витратам на перевезення.

Разом із цим, постійне зростання витрат ставить перед містом питання про баланс між доступністю транспортних послуг і фінансовою стабільністю системи. Зростання вартості електроенергії, пального та обслуговування техніки поступово підвищує загальну собівартість перевезень.

Додатковим фактором є зношеність інфраструктури, яка потребує регулярного оновлення і капітальних ремонтів, що вимагає значних інвестицій, які також враховуються у фінансових розрахунках.

Крім того, у міській адміністрації звертають увагу на альтернативні оцінки вартості перевезень, які часто з'являються у публічному просторі. Вони підкреслюють, що такі розрахунки можуть базуватися на неповних методиках і не враховувати всі витрати.

У зв'язку з цими даними, питання тарифів залишається відкритим. Підвищення вартості проїзду могло б зменшити навантаження на бюджет, проте це створило б додатковий фінансовий тиск на пасажирів.

Отже, транспортна система Києва знаходиться у складному балансі між економічною реальністю та соціальною функцією. Фактична вартість поїздки вже зараз значно перевищує тариф, і це є одним із ключових викликів для місцевої влади на найближчу перспективу.

Останні новини