Понеділок, 14 Вересня, 2026

Вчені створили тест, який прогнозує ризик ожиріння у дітей

Важливі новини

Лікарі попередили: сидіння з телефоном у туалеті шкодить здоров’ю

Перегортання стрічки у соцмережах під час походу до туалету здається безневинним заняттям. Проте науковці застерігають: воно може серйозно нашкодити здоров’ю. Американські вчені встановили, що люди, які беруть телефон у туалет, на 46% частіше страждають від геморою. Це захворювання виникає через набряклі судини у ділянці прямої кишки, що спричиняють біль і дискомфорт. У дослідженні, опублікованому в […]

Автомобільна мобілізація: Нові реґуляції та вимоги для власників транспорту

18 травня в Україні вступив у дію новий закон про мобілізацію, який приносить ряд змін у вимогах до власників автомобілів, зареєстрованих у Транспортно-комунікаційних центрах (ТЦК). Згідно з Наказом №3633-IX "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України з питань проходження військової служби, мобілізації та військового обліку", автотранспорт, належний підприємцям і громадянам, але призначений для військово-транспортних цілей, тепер перебуватиме під посиленим наглядом.

Міністерство внутрішніх справ надасть дані про такі автомобілі всім ТЦК, а керівництво підприємств зобов'язане дотримуватися часткового наряду з передачі транспортних засобів. Новий закон також встановлює обмеження для автомобілів та інших транспортних засобів, які зареєстровані в ТЦК і призначені для поповнення Збройних Сил України та інших військових формувань.

Статтею 6 цього закону передбачено заборону на:

Крім того, встановлено, що військово-транспортний обов'язок під час загальної мобілізації або в особливий період розповсюджується на різні державні та місцеві органи влади, підприємства, установи, організації та громадян, які володіють транспортними засобами. Деталі щодо обсягу автомобілів за типами та марками, які потрібно залучити в рамках мобілізації, будуть визначені місцевими органами влади на підставі інформації від ТЦК, які отримають відомості від Міністерства внутрішніх справ.

Однією з ключових інновацій Закону про мобілізаційну підготовку та мобілізацію є введення часткового наряду. Цей документ, виданий головою місцевої ОВА, має на меті встановити завдання для керівників підприємств, установ та організацій різних форм власності, а також суб'єктів господарювання щодо передачі конкретних транспортних засобів та спеціальної техніки Збройним Силам України та іншим військовим формуванням, а також у визначенні місць та термінів передачі.

Засоби виконання військово-транспортного обов'язку, а також норми залучення, вилучення та примусового відчуження транспортних засобів та техніки на період мобілізації та воєнного стану визначаються Кабінетом Міністрів, з урахуванням відсотку за галузями національної економіки.

Згідно з новим законодавством, щодо компенсації за втрати, зазначені у зв'язку з мобілізацією транспортних засобів, передбачено встановлення порядку відшкодування державою вартості майна та компенсації за завдану шкоду. Однак процес самої мобілізації транспорту проводиться безоплатно, з обов'язковою умовою повернення автомобіля чи іншого транспортного засобу власнику протягом 30 календарних днів після оголошення демобілізації.

Щодо права залучення транспортних засобів, дані про водний транспорт та сільськогосподарську техніку також передаються до Транспортно-комунікаційних центрів (ТЦК) Міністерством інфраструктури, Держпродспоживслужбою та іншими відповідними органами.

Процедура залучення транспорту та його повернення відбувається на основі актів прийняття-передачі. У цих документах фіксуються відомості про власників, технічний стан, залишкова (балансова) вартість та інші необхідні деталі, які дозволяють однозначно ідентифікувати транспортні засоби. Це забезпечує прозорість та відповідність усіх процедур в рамках мобілізації та демобілізації, а також захищає права власників.

У висновках можна зазначити наступне:

• Новий закон про мобілізацію транспорту в Україні встановлює порядок компенсації за втрати, заподіяні внаслідок мобілізації, та передбачає безоплатну участь власників транспортних засобів у цьому процесі з подальшим поверненням транспорту протягом певного терміну.

• Щодо залучення транспорту, дані про нього передаються до відповідних органів, які контролюють цей процес, зокрема до Транспортно-комунікаційних центрів (ТЦК), що дозволяє забезпечити системність та ефективність управління транспортними ресурсами під час мобілізації.

• Процедура залучення та повернення транспорту ґрунтується на актах прийняття-передачі, що забезпечує прозорість та відповідність усіх дій у цьому процесі, а також захищає інтереси власників транспортних засобів.

Загалом, новий закон спрямований на забезпечення ефективного використання транспортних ресурсів в умовах мобілізації, з урахуванням інтересів як держави, так і громадян, які є власниками цих ресурсів.

Боротьба за вугілля: фабрика на межі колапсу через неформальні групи

Система енергетики України знову опинилася під загрозою через вплив...

Як одеський чиновник та бізнесмен створили монополію на ринку добрив

На тлі війни українські аграрії продовжують забезпечувати продовольчу безпеку країни та формувати валютні надходження. Проте деякі чиновники та олігархи використовують ситуацію для власного збагачення. Одним із найпоказовіших прикладів стала діяльність голови Одеської ОДА Олега Кіпера та бізнесмена Дмитра Фірташа через компанію ТОВ «ФРІ-СІСТЕМ». За інформацією джерел, у липні 2025 року Кіпер ініціював заборону ввезення мінеральних […]

Подорожчання проїзду у Києві: нові тарифи та зміни для пасажирів

15 липня в Києві офіційно стартували нові тарифи на...

Міжнародна команда дослідників розробила новий тест, який дозволяє ще в ранньому віці виявити дітей із підвищеним генетичним ризиком набору зайвої ваги. Це може дати батькам додатковий час для формування здорових харчових та фізичних звичок у дітей.

Як працює тест

Метод належить до так званих полігенних оцінок (Polygenic Score, PGS). Він поєднує сотні тисяч генетичних варіацій, щоб передбачити ймовірність високого індексу маси тіла (BMI) у майбутньому.

«Що робить цей показник таким потужним, — це здатність прогнозувати ще до п’яти років, чи ймовірно дитина набере зайву вагу в дорослому віці, задовго до того, як інші фактори вплинуть на її вагу», — пояснює генетичний епідеміолог Роелоф Сміт із Копенгагенського університету.

Тест виявився удвічі точнішим за попередні подібні методи. Для його створення вчені використали генетичні дані понад 5,1 млн людей.

  • У дітей 5 років PGS пояснював 35% різниці у BMI до 18 років.

  • У дорослих європейського походження точність становила 17,6%.

  • У деяких групах, наприклад серед сільських жителів Уганди, точність була значно нижчою — 2,2%.

Це пов’язано з тим, що в базах даних значно більше представників європейських популяцій, тоді як африканські мають вищу генетичну різноманітність і менш представлені в дослідженнях.

Дослідження також показало: учасники з високою генетичною схильністю до великого BMI втрачали більше ваги у перший рік програм схуднення, хоча пізніше частіше її повертали. Це свідчить, що навіть при сильній генетичній схильності спосіб життя та поведінкові фактори залишаються вирішальними.

«Наші результати спростовують думку, ніби генетика визначає все і є незмінною», — зазначають автори.

На думку вчених, раннє виявлення ризику дає змогу батькам і лікарям швидше впроваджувати профілактичні заходи — здорове харчування, фізичну активність та інші корисні звички.

«Ця нова полігенна оцінка суттєво покращує прогнозування та наближає нас до клінічно корисного генетичного тестування», — додає професорка Копенгагенського університету Рут Лоос.

Останні новини