Вівторок, 1 Вересня, 2026

Не використана допомога: Київ отримав транспорт від партнерів, але більшість не працює на маршрутах

Важливі новини

Погода на другу половину серпня

Однак, як повідомляє видання "Інформатор", реалізація цієї реформи викликала низку запитань щодо її практичного втілення та впливу на судову систему. Особливу увагу громадськості привернула ситуація з суддями колишнього ОАСК та пов'язаними з цим бюджетними витратами.

За словами Птухи, у серпні кількість опадів зросте, і до кінця місяця дощі стануть частішими. Це особливо стосується останніх десяти днів літа, коли погода буде більш дощовою.

Протягом поточного тижня в Україні переважатиме суха погода завдяки антициклону, що простягається від Скандинавії до Чорного моря. Лише в окремих регіонах, де антициклон не матиме значного впливу, можливі незначні дощі. Зокрема, 13-14 серпня дощі очікуються на Сумщині та Чернігівщині, а 15-16 серпня — у Карпатах і Закарпатті.

Прогноз погоди на найближчі дні:

В цілому, цей тиждень обіцяє бути спокійним, з помірними температурними коливаннями. Однак, уже наприкінці серпня українці можуть очікувати на збільшення опадів, що принесе з собою зміну в погодних умовах.

Російські війська просуваються на південь від Покровська: ситуація на фронті загострюється

Верховна Рада України зробила значний крок у напрямку вдосконалення військового законодавства, ухваливши в першому читанні законопроєкт, який стосується питань самовільного залишення військових частин та дезертирства в умовах дії воєнного стану. Цей документ спрямований на внесення змін до чинного законодавства з метою пом'якшення наслідків для військовослужбовців, які приймають рішення повернутися до виконання своїх обов'язків.

До Шевченка росіянам залишилося менш ніж кілометр, заявив український офіцер із позивним «Алекс».

«Темпи просування і кількість ворога на цьому напрямку не просто переважають, вони кратно переважають», – додав він.

На відео – динаміка фронту на цій ділянці за минулий тиждень.

Раніше українські військові повідомляли, що росіяни хочуть, рухаючись на південь від Покровська, обійти місто і відрізати його із заходу.

Боксер Олександр Усик розкритикував окремі рядки державного гімну

Абсолютний чемпіон світу з боксу у надважкій вазі Олександр Усик знову опинився у центрі уваги — цього разу не через бої, а через слова про головний державний символ. У нещодавньому інтерв’ю для Mail Sport Boxing, що вийшло на YouTube-каналі 25 липня, Усик зізнався, що не всі фрази в українському гімні йому подобаються. «Я б змінив […]

Танкерні перевезення у тіні: ОАЕ адаптуються до загострення в регіоні

На тлі наростаючої напруги на Близькому Сході, Національна нафтова...

У Києві спалахнув земельний скандал навколо іподрому на вулиці Василя Касіяна

У столиці України розгортається резонансна ситуація навколо земельної ділянки іподрому на вулиці Василя Касіяна, 1. Територію площею 44 сотки, офіційно призначену для спортивних та кінних заходів, готують під забудову, що викликало занепокоєння громадськості та активістів. За словами голови Громадської ради при КМДА Геннадія Кривошеї, на місці вже помітні ознаки підготовчих робіт, які можуть свідчити про незаконну діяльність та порушення чинного законодавства.

21 листопада 2024 року Київрада ухвалила рішення про вилучення цієї земельної ділянки з користування іподрому. Після цього земля була передана в оренду на два роки одразу двом структурами — комерційній компанії ТОВ «Сенеквітрек» та дитячому спортивно-кінному клубу. Таке подвійне розпорядження викликало додаткові запитання щодо законності процедур та прозорості дій місцевої влади.

Активісти підозрюють, що за прикриттям спортивного клубу стоїть реальна мета — спорудження бізнес-центру. Раніше, за їхньою інформацією, розглядалося питання передачі цієї землі на 10 років, що може свідчити про наміри забудовників отримати ділянку на постійній основі.

Геннадій Кривошея заявив, що це чергова схема із «відрізання» частини земель іподрому на користь комерційних структур. За його словами, орендарі ігнорують приписи інспекторів благоустрою, не надають дозвільних документів і продовжують підготовчі роботи.

Місцеві мешканці та громадські активісти вимагають перевірки законності рішення Київради та діяльності орендарів. На їхню думку, столиця ризикує втратити ще один громадський простір, який міг би розвиватися як спортивна інфраструктура, а не перетворюватися на черговий офісний комплекс.

Більше половини транспорту, переданого Києву благодійниками та містами-партнерами, так і не потрапило на міські маршрути. Незважаючи на те, що столиця отримала сотні одиниць техніки, ситуація з її використанням залишає багато запитань. Зокрема, лише близько 60 автобусів із сотні, переданих «Київпастрансу», виїжджають на вулиці міста, решта стоїть на парках або взагалі зникла з офіційних звітів. Подібна ситуація й з вагонами метро — з 60 одиниць, переданих Варшавою, на лінії курсує лише третина.

Ці факти були розкриті в розслідуванні ютуб-проєкту «В тіні каштана», де журналісти детально проаналізували ситуацію з отриманим від міжнародних партнерів транспортом. За даними розслідування, частина техніки зберігається на іноземних номерах, оскільки не пройшла реєстрацію в Україні. Інша частина автобусів потребує ремонту, який не був проведений через відсутність належного фінансування чи ресурсів для оновлення транспорту. А ще кілька десятків одиниць транспорту просто стоять «у резерві» і чекають на вирішення організаційних питань, що стосуються їхньої подальшої експлуатації.

Зі слів співзасновника ініціативи «Пасажири Києва» Олександра Гречка, проблема криється також у дефіциті водіїв: після початку повномасштабної війни багато хто пішов на фронт, а масштабних програм із залучення нових кадрів, зокрема жінок, так і не створено.

Особливе обурення викликає доля двоповерхових автобусів, переданих Берліном. У Києві їх записали як «екскурсійні» і так і не випустили на лінію, хоча в Німеччині вони працювали на регулярних маршрутах. Подібна історія і з вагонами метро: частина стала «донорами» для старого рухомого складу, хоча влада раніше демонструвала ці потяги у піар-роликах.

Журналісти зазначають, що в інших містах України — Миколаєві, Одесі, Дніпрі чи Харкові — благодійні автобуси й вагони інтегрували у транспортну мережу, тоді як у Києві вони припадають пилом. Експерти наголошують: без зміни підходів до організації громадського транспорту столиця ризикує зіткнутися з транспортним колапсом.

Останні новини