У травні 2025 року Землю накриють кілька магнітних бур, які можуть вплинути на самопочуття метеозалежних людей. За даними Національного управління океанічних і атмосферних досліджень США (NOAA), впродовж місяця прогнозуються як незначні геомагнітні коливання, так і окремі збурення червоного рівня. Коли очікуються магнітні бурі Інтенсивність космічної активності вимірюється за Kp-індексом – шкалою від 0 до 9. […]У столиці України планують провести капітальний ремонт проблемної ділянки метрополітену — перегону між станціями “Почайна” та “Тараса Шевченка” на синій лінії. Хоча проект вже отримав схвалення від державної експертизи, залишається невідомим, чи вдасться обійтися без повного закриття руху, або ж кияни знову зіткнуться з перебоями в роботі метро.
Київський метрополітен відзначає, що цей перегін розташований в умовах з ускладненою гідрогеологічною ситуацією. Тунель втрачає свою герметичність через наявність тріщин і щілин, що призводить до просочування води і вимивання ґрунту, викликаючи деформації та ризики для безпеки.
Проблеми даної ділянки не є новими, адже ще під час будівництва фіксувалися технічні недоліки, а складні водонасичені ґрунти лише погіршують ситуацію. У зв'язку з цим потреба в ремонті вважається критично важливою.
Міська влада шукає оптимальний варіант для виконання робіт. Проект надає можливість ремонту без повного перекриття руху за рахунок розширення нічних “вікон” для робіт та обмеження графіка в вихідні дні. У цей період планують запустити додаткові автобусні маршрути для перевезення пасажирів і розглядається варіант організації човникового руху.
Аналогічний підхід вже використовувався під час ремонту між станціями “Деміївська” та “Либідська” у 2023-2024 роках, коли частина лінії була закрита, що викликало значні затори в Голосіївському районі та негативну реакцію громадськості.
Проте інженери зауважують, що ремонт під час руху поїздів має свої обмеження. Вібрації та навантаження від постійного руху можуть негативно впливати на стан тунелю, і результати нічних робіт можуть бути частково знищені вже на наступний день. Це означає, що будівельникам доводиться постійно “наздоганяти” зміни в конструкції, що ускладнює досягнення якісного результату.
Частина експертів наполягає на необхідності повного закриття ділянки на певний період, що дозволило б провести роботи безперервно, скорочуючи терміни ремонту та підвищуючи його якість. Проте таке рішення є складним з політичної точки зору, оскільки закриття метро може призвести до транспортних ускладнень і невдоволення громадян.
Світовий досвід показує, що повне закриття ділянок метро на час капітальних ремонтів — звичайна практика. Наприклад, у Будапешті під час реконструкції лінії M3 частину відрізків закривали на тривалий термін, замінюючи їх автобусами, а в Лондоні під час модернізації метрополітену також застосовують повне перекриття руху.
Київський метрополітен є критично важливою транспортною артерією, якою щоденно користуються сотні тисяч людей, і навіть часткове обмеження руху може суттєво вплинути на мобільність міста. Експерти попереджають, що відкладати ремонт неможливо, оскільки подальше погіршення стану тунелю може призвести до аварій, що вимагатимуть екстреного закриття.
Отже, Київ має складний вибір: або піти на технічно обґрунтовані рішення з тимчасовим обмеженням руху, або спробувати зберегти роботу метро, ризикуя якістю ремонту. Остаточне рішення буде ухвалене після проведення тендеру на виконання робіт і детального аналізу технічних можливостей, що вплине на комфорт і безпеку пасажирів у найближчі місяці та надійність київського метрополітену в цілому.
