В українських вищих навчальних закладах триває посилена перевірка аспірантів, які могли вступити до аспірантури з єдиною метою — уникнення мобілізації. Про це повідомив заступник міністра освіти і науки Михайло Винницький. За словами чиновника, у 2022–2023 роках спостерігалося різке зростання кількості вступників до аспірантури, що викликало підозри щодо реального академічного інтересу частини студентів. Винницький наголосив, що […]
У травні 2025 року КП «Київавтодор» оголосило масштабний тендер на капітальний ремонт шляхопроводу біля станції метро «Осокорки». Сума закупівлі вражає — понад 655 мільйонів гривень. Проте замість прозорого конкурсу суспільство отримало класичну схему дерибану бюджетних коштів.
Документація була підготовлена спеціально під ТОВ «УКРТРАНСМІСТ», афілійовану структуру, яка й мала стати переможцем. Конкурент на торгах виступив лише для імітації конкуренції, не маючи реальних шансів отримати контракт.
Ключовим механізмом схеми стала так звана «динамічна договірна ціна». Вона дозволяє змінювати вартість робіт у будь-який момент, прикриваючись індексацією, «непередбаченими обставинами» чи змінами у проектних рішеннях. Це відкриває необмежені можливості для подальшого збільшення кошторису.
Ще одне кричуще порушення — відсутність чіткого календарного плану. У додатках до договору вказано лише орієнтовні суми фінансування на рік без конкретних дат початку чи завершення робіт. Це створює простір для затягування будівництва та безконтрольного використання коштів.
За даними джерел, організаторами процесу виступають високопосадовці Києва: голова міської ради Віталій Кличко, його заступник у КМДА Костянтин Усов, директор Департаменту транспортної інфраструктури Руслан Кандибор та гендиректор «Київавтодору» Олександр Федоренко. Саме вони контролюють підготовку тендерної документації, забезпечують перемогу «своєї» компанії та блокують можливість проведення незалежних перевірок.
